Avez-vous déjà entendu parler des frères Wright ? Ils comptent parmi les concepteurs d’avions les plus connus de l’histoire, mais ils ont aussi connu de nombreux échecs. Il y a d’autres concepteurs qui ont essayé et échoué. Dans les années 1950 et 1960, beaucoup ont essayé d’innover dans le domaine de l’aviation afin d’avoir une longueur d’avance sur leurs concurrents. En fin de compte, la plupart de ces conceptions ont été un désastre total. Cette liste n’affiche pas seulement les modèles d’avions militaires qui ont échoué, mais aussi quelques avions commerciaux qui n’auraient jamais dû être autorisés à voler.
Le Fisher P-75 Eagle se transforme en déception
Tout sur cet avion devait être un grand succès. L’avion était censé symboliser la victoire car le chiffre « 75 » venait du canon français de 75 mm utilisé pendant la Grande Guerre. De plus, l’ajout du mot « aigle » au nom était censé représenter la grandeur américaine. Le P-75 Eagle était connu sous le nom de Frankenstein des chasseurs, car il combinait des pièces provenant de meilleurs avions. Malheureusement, le moteur utilisé pour l’Eagle n’a été qu’une déception. Il n’avait pas assez de puissance et il a rendu les performances de l’avion médiocres.
Le Douglas DC-10 était sujet aux accidents
Le Douglas DC-10 est l’un des avions les plus mal conçus jamais conçus. Au total, l’avion a eu environ 55 accidents et a fait beaucoup de morts. En fait, le plus grand défaut de l’avion est certainement le fait que les portes de chargement s’ouvrent vers l’extérieur plutôt que vers l’intérieur, ce qui est le contraire de la plupart des avions. En raison de cette innovation, la porte de chargement n’a pas été correctement fermée avant un vol en 1972 et la porte s’est ouverte pendant que l’avion était en plein vol. En 1974, une chose semblable s’est produite et, en 1979, un moteur est tombé de l’aile alors que l’avion décollait. Heureusement, il y a eu beaucoup de modifications et de changements, ce qui fait qu’il est beaucoup plus sûr de voler sur cet avion de nos jours.
Le Bell FM-1 Airacuda
L’Airacuda est apparu en 1937 et l’avion présentait un look futuriste et de nombreuses caractéristiques innovantes et peu conventionnelles. L’une des améliorations de cet avion était un meilleur emplacement des canons et des moteurs, ce qui facilitait le tir des armes. Cependant, le moteur surchauffait fréquemment. De plus, un autre problème était qu’un artilleur ne pouvait pas sauter hors de l’avion à cause des hélices arrière. Pour empirer les choses, chaque fois que les canons étaient tirés, l’intérieur de l’avion se remplissait de fumée.
Les ennuis du Vought F7U Cutlass
Le Cutlass était certainement l’un des modèles les plus intéressants de tous les temps. L’avion n’avait pas une queue traditionnelle et il était équipé d’un système de balayage. Cependant, cet avion a aussi eu sa part de problèmes. L’avion était vraiment rapide, mais parfois il avait du mal à rester en l’air. Pour couronner le tout, le Vought F7U Cutlass n’avait pas assez de poussée pour des décollages et des atterrissages appropriés. Environ 25 % de ces avions se sont écrasés dans des accidents.
Une très mauvaise idée
Savez-vous ce qu’est un réacteur nucléaire ? En termes simples, il s’agit d’un dispositif utilisé pour déclencher une réaction en chaîne nucléaire. Pour cette raison, il ne devrait être utilisé que dans les centrales nucléaires. Cependant, dans les années 1950, quelqu’un a pensé qu’il devrait être ajouté à un avion. Cette idée a donné naissance au Convair NB-36, aussi appelé Crusader, un avion expérimental qui était sur le point de devenir un désastre. Piloter cet avion était si dangereux qu’une équipe d’avions de soutien l’a suivi chaque fois qu’il le fallait. L’avion n’a volé que 47 fois.
Un design inhabituel
Le PZL M-15 Belphegor a été conçu en Pologne et c’est le seul avion à réaction biplan produit en série jamais fabriqué. La conception de cet avion a été faite en 1972 et il devait être utilisé pour du travail agricole, comme pulvérisateur de culture. En y repensant, c’était probablement une bien mauvaise idée de créer un pulvérisateur de culture avec la puissance d’un avion. De plus, il était plus coûteux d’exploiter ces avions que ce qu’ils étaient censés créer. Dans l’ensemble, il s’agit d’une création inutile.
Difficile de rester dans le sillage Wright
Comme le décrit la Smithsonian Institution, le Wright Flyer a été « la première machine motorisée, plus lourde que l’air, à réaliser un vol contrôlé et soutenu avec un pilote à bord ». Mais ils n’ont pas mentionné que l’avion ne pouvait pas rester plus de 59 secondes dans les airs. Il était également difficile à gérer et ne couvrait que 260 mètres. L’avion n’a volé que quatre fois le 17 décembre 1903. L’avion n’a plus jamais décollé parce que les pilotes l’ont trouvé pratiquement impossible à contrôler.
Tentative d’imitation du Harriet Jump Jet
Les militaires du monde entier se rendaient compte à quel point il était utile d’avoir un chasseur de décollage et d’atterrissage vertical comme le Harrier Jump Jet utilisé par la marine britannique. Inspirée par les Britanniques, l’Union soviétique a créé son propre Yakovlev Yak-38. Contrairement au Harrier, le Yak-38 n’a pas bien fonctionné. Il ne pouvait voler que 15 minutes, et seulement quand il faisait chaud. Lorsque les conditions météorologiques étaient optimales, l’avion ne pouvait voler qu’environ 1287 km sans armes. La seule chose qui fonctionnait bien était le siège éjectable.
Lockheed Martin VH-71 simplement trop cher
Voici un hélicoptère qui, d’un point de vue aéronautique, a été très bien conçu. Alors pourquoi est-il sur notre liste ? Remontons à 2002, lorsque Lockheed Martin et Augusta Westland ont développé et commercialisé cette bête aux États-Unis. L’hélicoptère était si impressionnant qu’en 2005, le Corps des Marines a décidé de l’utiliser et qu’il a également été choisi pour le transport présidentiel. Cependant, au cours des quatre années suivantes, le contrat pour l’utilisation de cet hélicoptère est passé de 6,1 milliards de dollars à 11,2 milliards ! C’est tout simplement devenu trop cher.
Maintenir le rythme
Dans chaque industrie, il est important de se maintenir au niveau de ses concurrents. Lorsque Chuck Yeager a utilisé le Bell X-1 pour franchir le mur du son en 1947, d’autres forces aériennes ont immédiatement commencé à travailler sur leurs propres avions expérimentaux. Les Britanniques ont construit le Bristol 188, mais il s’est avéré être défectueux. Le principal problème était que le réservoir de carburant fuyait chaque fois que l’avion volait. De plus, l’avion ne pouvait même pas décoller avant d’atteindre 483 km/h.
L’excellence de l’artisanat n’est pas toujours synonyme de bons résultats
Samuel Pierpont Langley a été l’un des scientifiques et inventeurs incroyablement brillants. Il a également travaillé comme secrétaire pour le Smithsonian. En 1901, il conçoit un excellent avion qui vole sur plus d’1,5 kilomètre. Puis, il a décidé de monter d’un cran et de construire le premier vol motorisé habité. Tout semblait génial ; l’aérodrome avait un radial de 52 ch et le meilleur rapport poids/puissance qui soit. Cependant, il y a eu une grosse chute – l’avion n’a pas pu voler du tout. Il s’est envolé de sa catapulte et est tombé deux fois dans la rivière Potomac.
Un chasseur appelé Goblin
À l’origine, le McDonnell XF-85 Goblin était destiné à être un avion de chasse. Cela signifie que le Goblin aurait été attaché à un bombardier plus gros pendant le décollage, puis relâché pendant le vol afin qu’il puisse combattre d’autres avions. Cette idée a l’air géniale en théorie, mais dans la pratique, le Goblin serait définitivement dominé par ses ennemis. La raison en est qu’il utilisait des mitrailleuses de calibre 50. Le projet s’est terminé peu après cette prise de conscience. Les conceptions d’avions terribles n’affectent pas seulement les performances de l’avion, mais aussi la vie des passagers.
Une idée vraiment bizarre
Les années 1950 ont été l’époque des idées bizarres, surtout quand il s’agit de l’armée américaine. Grâce à l’augmentation du budget, les militaires ont pu concrétiser bon nombre de leurs idées. Un exemple est le Lockheed XFV-1 Salmon, qui a été conçu pour décoller verticalement. Un décollage vertical est excellent pour un intercepteur de point de défense, mais il a un énorme défaut pour les pilotes. Décoller verticalement, c’est aussi atterrir verticalement et vers l’arrière. De plus, le moteur se détruisait parfois en morceaux.
Grumman X-29, aérodynamiquement instable
Dans les années 1980 et 1990, l’U.S. Air Force a utilisé le Grumman X-29A, un avion doté d’une aile à balayage avant unique. Une telle configuration d’aile était censée aider l’avion à être plus performant à vitesse subsonique. Cependant, ces ailes ont rendu le X-29A instable sur le plan aérodynamique. L’avion a été développé par Grumman, la NASA, l’armée de l’air et la Defense Advanced Research Projects Agency et a fini par être un désastre. Un employeur de la NASA a déclaré : « C’était littéralement impossible de voler sans ordinateur de bord numérique, qui corrigeait la trajectoire de vol 40 fois par seconde ».
L’avion de ligne de conception allemande basé sur des bombardiers
Les Allemands ont conçu le Baade 152, un avion de ligne basé sur des concepts de bombardiers. L’avion était équipé de roues à aile haute et de stabilisateurs à l’extrémité des ailes, qui fonctionnent très bien avec les bombardiers, mais pas avec les avions de ligne. Il n’a fallu que deux vols au prototype pour s’écraser. Malheureusement, tout l’équipage est mort dans cet accident. Les mécaniciens ont constaté par la suite que les alimentations de carburant s’étaient arrêtées pendant la descente, ce qui a causé l’arrêt des moteurs. Le projet prit fin en 1961 et le Baade devint le seul avion de ligne construit en Allemagne de l’Est.
Un look séduisant associé à de mauvaises performances
La conception des premiers avions a été assurément difficile. Mais, dans les années 1970, on aurait pu penser que l’industrie aéronautique la plus riche ne trouverait pas un avion qui ne pourrait pas voler. Cependant, l’entreprise a décidé de surprendre tout le monde et a créé le Rockwell XFV-12. L’avion avait vraiment l’air chic avec son avant pointu et son style d’aile intéressant. De plus, un système appelé « aile d’augmentation de poussée » était censé permettre le vol vertical. Cependant, l’avion ne réussit jamais à décoller ni à voler.
L’avion de ligne supersonique devient un danger dans les airs
Il y avait deux avions de ligne supersoniques, le Concorde et le Tupolev Tu-144. Les deux ont été conçus à la fin des années 1970. Cependant, le Concorde est devenu une icône alors que le Tupolev était tout simplement dangereux. Le premier prototype de passager s’est écrasé au salon du Bourget. Croyez-le ou non, 22 des 24 systèmes centraux sont tombés en panne en plein vol et l’avion s’est écrasé. De plus, deux cellules qui ont été utilisées ont également subi une défaillance complète. L’avion n’a volé que 55 fois, puis il a été abandonné pour de bon.
Une épouvantable tentative de la part des Français
Certaines idées ont l’air étonnantes sur le papier mais, en réalité, elles s’avèrent atroces. C’est exactement ce qui s’est passé avec le Dassault Balzac V. Les Français voulaient créer leur propre avion de chasse qui pourrait décoller et atterrir verticalement. Leur conception a été inspirée par le chasseur Mirage III. Alors que le Dassault était encore en phase d’essai, deux pilotes sont morts. Mais cela n’a pas empêché les Français de continuer et de créer un prototype qui s’est écrasé. Heureusement, le pilote a réussi à s’éjecter et à survivre à l’accident.
Le premier avion de ligne à réaction
Il y a beaucoup de choses positives que nous pouvons souligner au sujet du De Havilland Comet. Mais malheureusement, il y a aussi beaucoup de choses négatives qui semblent l’emporter sur les aspects positifs. Le Comet est rapidement devenu le tutoriel sur la façon de ne pas concevoir un avion. Même si les ingénieurs ont redessiné et modifié l’avion plusieurs fois, cela n’a pas empêché les accidents mortels de se produire.
« The Devil’s Hoverbike »
De nos jours, les hoverboards font fureur. Peut-être ont-ils été inspirés par l’avion des années 1950 qui a été conçu par l’armée américaine. Les militaires ont pensé qu’il était peut-être judicieux de faire planer leur infanterie dans la bataille, alors ils ont conçu un hélicoptère pour une seule personne. La chose la plus effrayante à propos de ce véhicule, c’est que les puissantes pales du rotor étaient à 10 centimètres sous vos pieds. De plus, les pilotes devaient se tenir en équilibre sur une petite plate-forme en attendant que les pales le fasse glisser. Heureusement, les militaires ont réalisé que cette idée ferait des soldats une cible plutôt que des combattants utiles.
Le prix du pire avion de tous les temps
Il n’existe pas de récompense pour le pire avion jamais construit. Mais, si c’était le cas, nous sommes presque sûrs que le Christmas Bullet pourrait participer. Le créateur de cet avion est le Dr William Whitney Christmas. Apparemment, il semble que l’avion ait été conçu par un psychopathe. L’avion a été conçu pour assurer la mort du pilote une fois qu’il a atteint une certaine hauteur. Christmas a demandé à un pilote nommé Cuthbert Mills de tester son avion. Pour empirer les choses, Mills a invité sa mère à assister au vol d’essai. Alors qu’il décollait, les ailes se sont repliées et le Bullet s’est écrasé. Mills n’a pas survécu à l’accident.
Le Komet pourrait voler trois minutes
Jetez un coup d’oeil à cet avion intimidant. C’est le Messerschmitt Me 163 Komet, un avion de chasse propulsé par fusée, qui a été conçu pour abattre les avions ennemis. L’avion était rapide et pouvait aller de 0 à 100 kilomètres à l’heure plus vite que tout autre avion de la flotte alliée. Malheureusement, l’avion ne pouvait transporter suffisamment de carburant que pour trois minutes de vol. Après chaque courte mission, l’avion devait atterrir et se ravitailler en carburant. Les fuites de carburant étaient fréquentes et les atterrissages difficiles. Cela a souvent causé des incendies et des explosions. De nombreux pilotes ont perdu la vie lors des essais du Komet.
Le Noviplano était tout simplement laid
Le fameux Caproni, un avionneur italien, a construit le Noviplano dans les années 1920. L’avion devait pouvoir transporter 100 passagers en traversant l’océan Atlantique. Finalement, l’avion n’a volé que deux fois et n’a pas réussi à sortir du pays. Lors de son deuxième vol, le Noviplano a décollé du lac Maggiori et n’a parcouru que 18 mètres dans les airs avant de s’écraser. Non seulement l’avion n’était pas très performant, mais il était aussi très laid. Il avait neuf ailes au total et huit moteurs. Une telle conception était vouée à l’échec dès le début.
Le ‘Roc’ de Blackburn présente un design médiocre
Le Roc était censé être un avion de combat qui protégeait les autres avions de l’ennemi. Il comportait une tourelle de quatre mitrailleuses qui était placée directement derrière le pilote. En conséquence, l’avion était trop lourd et trop lent. En fin de compte, la conception du Roc était si mauvaise que la Royal Navy ne lui permettait pas de voler à partir de ses porte-avions. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le Roc n’a servi qu’à abattre un seul avion.
Le Botha « inutilisable » de Blackburn
Blackburn possédait vraiment quelques conceptions catastrophiques dans les années 1930 et 1940. Le deuxième Blackburn mal conçu est Botha, un avion de reconnaissance et un bombardier torpilleur bimoteur. La conception de l’avion présentait trois gros défauts et a donc été jugée « inutilisable ». Tout d’abord, l’avion ne pouvait pas du tout être utilisé pour la reconnaissance parce que la vue depuis le poste de pilotage était mauvaise. De plus, l’avion était sous-alimenté et nécessitait un quatrième membre d’équipage. Cela a augmenté le poids de l’avion et signifiait qu’il ne serait pas en mesure de tirer des torpilles. Enfin, il était très difficile de piloter cet avion et de nombreux accidents mortels se sont produits.
L’Embraer EMB-120 Brasilia est toujours en service
Son apparence étrange pourrait vous dérouter, mais vous avez devant vous l’Embraer EMB-120 Brasilia, qui était un avion de navette de 30 places. Il y a eu de nombreux incidents avec ce modèle, dont celui de 1991, lorsque les avions à turbopropulseur se sont brisés en plein vol et ont tué les 14 personnes à l’étranger. Il y a une longue liste de problèmes avec cet avion et il a même été nommé l’un des pires avions de passagers jamais construits. Malgré tout, Ameriflight Airlines utilise toujours ces avions pour du fret.
Une expérience du Royal Flying Corps britannique qui a échoué
Pendant la Première Guerre mondiale, le Royal Flying Corps britannique a conçu un avion de reconnaissance expérimental appelé B.E.9. Il était différent des modèles précédents parce qu’il comportait un champ de tir accru pour la mitrailleuse de l’observateur. Mais cet ajout s’est retourné contre lui. Même si le champ de vision du tireur était accru, sa position le rendait vulnérable à des blessures horribles. Les pales de l’hélice pourraient couper le pilote en deux ou le moteur pourrait l’écraser à mort si l’avion s’écrasait. Un commandant des défenses de la RAF a déclaré que le B.E.9 était « une machine extrêmement dangereuse pour les personnes à bord ».
Les pilotes détestaient piloter le Fairey Albacore
Vous pouvez vous rendre compte que quelque chose ne va pas avec un avion si un pilote insiste pour piloter l’ancien modèle plutôt que le tout nouveau modèle de remplacement amélioré. C’est exactement ce qui s’est passé avec le Albacore lorsque Fairey Aviation a décidé de l’utiliser pour remplacer le Swordfish. Le Albacore a été construit de 1939 à 1943 et il était censé être utilisé par la British Royal Navy Fleet Air Arm. Les pilotes détestaient vraiment piloter ce bombardier biplan monomoteur à torpilles et l’avion a été retiré encore plus tôt que le Swordfish.
Les forces aériennes abandonnent le MiG-23
Le Mikoyan-Gurevich-23 était un avion de chasse conçu par les Soviétiques. De plus, c’était le premier avion soviétique à disposer d’un radar de type « look-down/shoot-down ». Tout comme le modèle précédent de notre liste, le modèle précédent, le MiG-21, était plus populaire auprès des pilotes. Aux commandes du MiG-23, le pilote devait s’asseoir dans un cockpit exigu et sa vision était limitée. Une fois la guerre froide terminée, de nombreuses forces aériennes ont conservé tous leurs MiG-21, mais ont abandonné les MiG-23. Cependant, il y a encore quelques MiG-23 en service limité de nos jours.
Description détaillée du vol en Yak-42
Sir Halffast a partagé son expérience concernant le vol d’un Yak-42 dans un article de Jalopnik. Il a déclaré que l’avion était mal conçu et que le fait qu’il était encore en service en 2013 était terrible. « J’ai eu le malheur de prendre un vol intérieur ukrainien de Kiev à Donetsk et j’ai été stupéfait. D’abord, le haut de la porte d’entrée est en haut de la poitrine d’un homme de 1,90 m″ Et bien sûr, il a les horribles sièges soviétiques qui se rabattent. Et l’escalier arrière qui claque en vol comme s’il allait s’ouvrir à tout moment. » Ça a l’air horrible !
Personne n’aime l’Ilyushin Il-62
Cela dit, les gens ne se sont pas seulement plaints du Yak-42 dans cet article de Jalopnik. Un pilote du nom d’utilisateur « For Sweden » a décrit son expérience avec l’Ilyushin Il-62, un avion de ligne de l’époque soviétique. Il utilise toujours les commandes de vol manuelles, sans assistance électrique pour actionner les commandes, explique-t-il. « Si de la glace entre dans une charnière, c’est juste vos muscles qui la détacheront. Il a aussi des antécédents d’inverseurs de poussée défectueux et de moteurs qui explosent et endommagent les moteurs voisins. »
Surcharge et instabilité du Brewster Buffalo
Le Brewster Buffalo a été le premier avion de chasse monoplan de la marine américaine. Les forces aériennes finlandaises et royales australiennes ont également utilisé cet avion. Il était très populaire au début de la Seconde Guerre mondiale, mais, à la fin de la guerre, l’avion était considéré comme inefficace. Il était en surcharge, donc imprévisible et très difficile à manœuvrer. Le Buffalo n’était pas à la hauteur de la flotte aérienne japonaise : son train d’atterrissage était très faible et il s’affaissait assez fréquemment. L’avion était si mal conçu que certains pilotes le qualifiaient de « cercueil volant ».
Le peu fiable Tupolev TU-144 Supersonic
Les Russes construisirent un avion de transport supersonique à l’allure futuriste qui fut le seul, à part le Concorde, à entrer en service commercial. L’avion pourrait atteindre 1 931 kilomètres à l’heure. Cependant, en raison de sa longue expérience d’échecs, les gens ont évité le Tupolev Tu-144 autant que possible. Cet avion n’était pas très fiable et n’a pas souvent fonctionné. Son dernier vol a eu lieu en 1978. Au cours de ce vol, il y a eu une défaillance d’un robinet de réservoir de carburant. De plus, le bruit dans l’avion était presque insupportable. Les passagers assis les uns à côté des autres devaient se passer des notes écrites parce qu’ils ne pouvaient pas s’entendre à cause du bruit du moteur.
Le dossier de sécurité sans fin de l’ATR 72
Avant que l’American Eagle ne retire sa flotte d’ATR 72, Alex Murel, un contributeur de Jalopnik, a fortement conseillé aux gens d’éviter de voler dans cet avion extrêmement dangereux. « Il est totalement obsolète, et la flotte existante commence vraiment à se dégrader « , explique-t-il. « Je comprends que les turbopropulseurs peuvent être plus économiques pour certains vols, mais ils sont anciens et donnent l’impression de secouer l’avion. 11 des 508 avions construits ont été détruits dans des accidents qui ont causé la mort de plus de 190 personnes », a-t-il poursuivi. Le pire, c’est que ces avions sont toujours en service.
Le Heinkel tombait en lambeaux
Le Heinkel He-162 a été l’un des avions les plus rapides à être conçu et produit. Il n’a fallu que 90 jours pour terminer les dessins et la production de l’avion. Il a été construit pendant la guerre et, en raison de la pénurie de métal, le Heinkel a été construit en bois. De plus, on croyait que ces avions pouvaient être pilotés par de très jeunes pilotes. En fin de compte, le Heinkel avait besoin d’être manipulé avec beaucoup de prudence. De plus, la colle qui était censée maintenir l’avion en place a en fait corrodé la cellule de l’avion. L’avion a été utilisé de janvier à mai 1945.
Le Fairey Battle a été une véritable catastrophe
Le Fairey Battle a été spécialement conçu pour la Royal Air Force au milieu des années 1930. Il était équipé d’un moteur à pistons Merlin Rolls-Royce et semblait être un avion prometteur. Cependant, l’avion s’est avéré lourd, lent et, de plus, avait une portée limitée. En une semaine seulement, une centaine d’avions ont été abattus. À la fin de 1940, la Royal Air Force retire l’avion. Jusqu’à ce jour, le Fairey Battle est considéré comme l’un des avions les plus décevants de l’histoire de la Royal Air Force.
Le Douglas TBD Devastator était un piège mortel
Tous les avions de cette liste présentaient de graves défauts, mais le défaut de conception du TBD Devastator était mortel. La seule façon pour l’avion de lancer une torpille était de voler en ligne droite à la vitesse de 185 kilomètres à l’heure. Cela a fait du Devastator une cible facile pour les ennemis. La flotte de Devastator a subi de lourdes pertes pendant la bataille de Midway. 41 unités ont été lancées pendant la bataille et seulement six d’entre elles ont réussi à retourner sur leurs porte-avions.
Un vilain petit canard parmi les bombardiers
On dit qu’il ne faut jamais juger un livre à sa couverture. Cependant, le LWS-6 Żubr n’était pas seulement laid, mais il n’a jamais combattu. L’avion a été produit peu avant la Seconde Guerre mondiale et utilisé principalement à des fins d’entraînement. Le Żubr a eu beaucoup de problèmes, y compris un train d’atterrissage qui se rétractait parfois à l’atterrissage. Les Soviétiques ont abattu quatre de ces avions lors de leur invasion de la Pologne.
Le Saab 340, notoirement bruyant
Le Suédois a tenté de concevoir un avion commercial bimoteur à turbopropulseur. Le résultat final fut un partenariat entre Fairchild Aircraft et Saab AB en 1983. L’avion qu’ils ont conçu, le Saab 340, est toujours en service. Cependant, il est considéré comme l’un des avions commerciaux les plus bruyants jamais construits. BuckeyeFanFanFlyer, passionné d’aviation, a partagé son expérience de vol avec FlyerTalk. « J’ai piloté le Saab-340 la semaine dernière pour la première fois… Je n’arrivais pas à croire le bruit sourd du moteur, oui j’étais assis juste à côté de lui. Il faudrait penser à avoir des bouchons d’oreilles à disposition. » Les bouchons d’oreilles sont indispensables pour voler dans cet avion.
Le MD-80 n’est l’avion commercial préféré de personne
Le MD-80 est l’un des rares avions qui a fini par être publié dans le New York Times. Le document a dressé une liste de tous les problèmes que cet avion a présenté au fil des ans. Plus important encore, le MD-80 a été impliqué dans des accidents mortels, tuant de nombreux passagers innocents. D’autres défauts moins graves de l’avion sont sa lenteur, son exiguïté et son inefficacité. Chose choquante, l’avion est toujours en service chez Delta Air Lines et American Airlines. Cependant, de nombreux passagers optent pour un autre vol.
Le bombardier Dash 8 ne peut pas transporter les bagages des passagers
Après avoir lu les expériences des experts en aviation, vous pouvez vraiment voir combien d’avions mal conçus ont été fabriqués. Crossdrilled, un utilisateur de Jalopnik, a décrit en détail le Bombardier Dash 8. « Ils s’en servent pour traverser les petites îles avec de petites pistes d’atterrissage « , a-t-il souligné avant de mentionner son problème avec l’avion. « Je peux faire face au bruit sourd des hélices et au va-et-vient par vent transversal, mais ce qui m’énerve le plus, c’est que ces avions ne peuvent pas contenir les bagages de tous les passagers à bord pour des raisons de poids. Idéalement, la solution consiste à dire aux gens de transporter moins de bagages, mais la plupart des personnes qui prennent ces petits avions voyageaient dans un 757 ou un autre avion. »
